När köper Du elbil?
- Trådstartare OsoPolar
- Start datum
kurant
Forumveteran
Larmet: Så djup är nya fordonskrisen – ”Kan bli nästa Nokia”
Fordonsindustrin i Europa är på väg in i en rejäl kris. Leverantörerna, som ofta märker av signalerna först, liknar situationen vid när stora delar av telekombranschen slogs ut av Iphonen. ”Vi är inne i en destruktiv och smärtsam tid”, säger Peter Bryntesson, vd på Fordonskomponentgruppen, till TN.
www.tn.se
Tallviking
Forumveteran
Ser vi fram mot sänkta bränslepriser i vinter ?
www.di.se
Oljan faller – Saudiarabien redo överge prismål enligt uppgifter
Saudiarabien är redo att överge sitt inofficiella mål om ett oljepris på 100 dollar per fat för att återfå marknadsandelar. Landet förbereder sig för att öka produktionen från december, vilket tyder på att det är inställt på lägre priser framöver. Oljepriset faller kraftigt under torsdagsmorgonen.
www.di.se
kurant
Forumveteran
Sjunkande bränslepriser och stigande elpriser.Ser vi fram mot sänkta bränslepriser i vinter ?
Oljan faller – Saudiarabien redo överge prismål enligt uppgifter
Saudiarabien är redo att överge sitt inofficiella mål om ett oljepris på 100 dollar per fat för att återfå marknadsandelar. Landet förbereder sig för att öka produktionen från december, vilket tyder på att det är inställt på lägre priser framöver. Oljepriset faller kraftigt under torsdagsmorgonen.
Ingen bra kombo för elbilsmarknaden.
Larmet: Så djup är nya fordonskrisen – ”Kan bli nästa Nokia”
Fordonsindustrin i Europa är på väg in i en rejäl kris. Leverantörerna, som ofta märker av signalerna först, liknar situationen vid när stora delar av telekombranschen slogs ut av Iphonen. ”Vi är inne i en destruktiv och smärtsam tid”, säger Peter Bryntesson, vd på Fordonskomponentgruppen, till TN.
Mycket läsvärd artikel.
Tror det smärtsamt kommer gå upp för många i Europa kommande år att det vi pysslat med de senaste decennierna gjort oss totalt schack matt inom såväl fordonsindustrin som energiförsörjningen.
Priset på batterier rasar och de är nu så billiga så elbilar i sin tur säljs under priset för fossila. Klarar Northvolt att få ihop den kalkylen?
China’s Batteries Are Now Cheap Enough to Power Huge Shifts
We no longer need to model for when cell prices drop far enough to decarbonize road transport. That day is here.
www.bloomberg.com
”Pack-level prices for the most-sold battery chemistries have been below the often-referenced $100/kWh benchmark in China since October 2023, and LFP pack prices are now at $75/kWh. At that price, EVs can be priced at or below combustion cars in most vehicle segments, marking a huge shift. China is the world’s largest auto market, and battery-electric vehicles are currently the cheapest drivetrain by average transaction price in the country, even after stripping out mini city cars from the dataset.”
kurant
Forumveteran
Trots strejker och bojkotter är Tesla de mest sålda bilarna i Sverige.
www.dagensps.se
Svenska chocken: Tesla större i Sverige än Volvo
September blev en snabb månad för Tesla på den svenska marknaden, som tryckte gasen i botten. Samtidigt kämpade Volvo för att hänga med. Försäljningen av
www.dagensps.se
Gulligt från DI, men självklart kommer EU:s utsläppsregler att rubbas. Att underminera systemets trovärdighet blir knappast några problem heller med våra EU-politiker vid rodret och när stora, inflytelserika länders välstånd står på spel,
Vi får som vanligt bara betala, låtsas att vi har inflytande och känna oss viktiga.
www.di.se
”Och nej, EU:s utsläppsregler bör inte rubbas. Ska EU-länderna ha en chans att nå klimatmålen måste förbränningsmotorerna på sikt bort. Att Bryssel så tidigt beslutade om ett förbud av förbränningsmotorer i nya personbilar från 2035 har skapat förutsägbara spelregler. Samma sak med utsläppskraven för tunga fordon.
Tillverkare vet förutsättningarna och kan agera därefter. Regler kan inte justeras bara för att marknaden skakar till, för att alla ska klara kraven – det skulle underminera systemets trovärdighet.”
Vi får som vanligt bara betala, låtsas att vi har inflytande och känna oss viktiga.
Det finns ingen väg tillbaka
LEDARE: Europas politiker måste göra sitt och få på plats åtgärder som stimulerar omställningen till eldrift. Men de europeiska fordonstillverkarna måste också kunna erbjuda fordon som håller i konkurrensen, som folk vill köpa. Att omställningen för närvarande har tappat fart är ingen ursäkt för...
www.di.se
”Och nej, EU:s utsläppsregler bör inte rubbas. Ska EU-länderna ha en chans att nå klimatmålen måste förbränningsmotorerna på sikt bort. Att Bryssel så tidigt beslutade om ett förbud av förbränningsmotorer i nya personbilar från 2035 har skapat förutsägbara spelregler. Samma sak med utsläppskraven för tunga fordon.
Tillverkare vet förutsättningarna och kan agera därefter. Regler kan inte justeras bara för att marknaden skakar till, för att alla ska klara kraven – det skulle underminera systemets trovärdighet.”
Nam Falang
Forumveteran
När elen är dyrare än dieseln så blir det problematiskt att sälja elbilar.
Vinstvarningarna står som spön i backen från Europeiska biltillverkare just nu. Det är nog dags att vi lär oss kopiera, för framöver sitter vi knappast i förarsätet längre.
www.svd.se
”Mycket står på spel. Risken finns att europeiska aktörer slås ut.
– Det är en risk. Lösningen på detta är att närma sig Kina, säger han.
– Storskaligheten finns i Kina och ska du bli konkurrenskraftig på bilmarknaden måste du ha detta. Då måste du till Kina, tillägger han.
Strategin är ingen mirakelkur. Och den är redan uppenbar för många aktörer. Den tyska bilindustrin har över 50 procent av sin försäljning i Kina i dag. Och Göteborgsbaserade Volvo Cars är tillsammans med Polestar en del av det kinesiska fordonsimperiet Geely.
Men satsningarna i Kina måste öka och Europas biltillverkare måste ta tillbaka marknadsandelar där, tror Dudenhöffer.
– Detta gäller inte bara elektrifieringen, utan utvecklingen av mjukvaror och självkörande system. Kineserna gör stora framsteg även på de områdena, säger han.
Låga kostnader, dynamiska företag och en helt annan tillgång till användardata är andra fördelar i Kina, enligt professorn.
– Kina kommer att dominera bilmarknaden de kommande tjugo åren, säger Dudenhöffer.”
Tysk expert: Elbilens framgång går via Kina
Det kan ta flera år att vända spiralen nedåt för Europas elbilsindustri, varnar tyska branschgurun Ferdinand Dudenhöffer. Vägen till framgång går via Kina, enligt professorn.
www.svd.se
”Mycket står på spel. Risken finns att europeiska aktörer slås ut.
– Det är en risk. Lösningen på detta är att närma sig Kina, säger han.
– Storskaligheten finns i Kina och ska du bli konkurrenskraftig på bilmarknaden måste du ha detta. Då måste du till Kina, tillägger han.
Strategin är ingen mirakelkur. Och den är redan uppenbar för många aktörer. Den tyska bilindustrin har över 50 procent av sin försäljning i Kina i dag. Och Göteborgsbaserade Volvo Cars är tillsammans med Polestar en del av det kinesiska fordonsimperiet Geely.
Men satsningarna i Kina måste öka och Europas biltillverkare måste ta tillbaka marknadsandelar där, tror Dudenhöffer.
– Detta gäller inte bara elektrifieringen, utan utvecklingen av mjukvaror och självkörande system. Kineserna gör stora framsteg även på de områdena, säger han.
Låga kostnader, dynamiska företag och en helt annan tillgång till användardata är andra fördelar i Kina, enligt professorn.
– Kina kommer att dominera bilmarknaden de kommande tjugo åren, säger Dudenhöffer.”
kurant
Forumveteran
Det är det modell som tyskarna med VW i spetsen arbetar med nu.
Man måste komma ikapp det tekniska försprång som kineserna har på både hård- och mjukvara inom branschen.
stjp8729
Aktiv medlem
Nja.. Vi skall inte blanda ihop hårdvara och mjukvara. Kineserna har stulit ihop hela sin industri och kunskap med hjälp av navia människor i väst som har trott de kunnat lita på mainland kineserna.
Nja.. Snarare har de varit smarta nog att säkra kunskapsöverföring. Något vi inte lyckats med ens när vi haft det som uttalad strategi, som med katodtillverkningen på Northvolt.
kurant
Forumveteran
När började du lyssna på sossar, sluta med sånt
Man måste lyssna på båda sidors argument.
