Fördelen med elbilar…
- Trådstartare OsoPolar
- Start datum
Nam Falang
Forumveteran
Det är inte enda problemet. En motor som drivs på alkohol påminner mer om en bensinmotor och inte en dieselmotor. Alkohol har ganska högt oktantal och självantänder inte så lätt. En gnista brukar lösa den saken
Se här, diesel ca 240 grader och alkohol ca 400 grader.
Termisk tändpunkt – Wikipedia
Ja på nåt sätt skall elbilisterna vara med om att betala för kostnaderna av vägunderhållet. Det är en fråga om rättvisa.
Helt enligt teorin. Med högre global temperatur så blir det bättre fart på vindarna. När de kommer ned från Himalaya så är det sån fart att lufen inte hinner värmas.Kom och tänka på nyhetsrapportering i Sverige. Nyheter är bara när det är varmt och helst skogsbränder.
Inte ett bild av rekordkylan i Indien eller inte heller från Thailand. Här bild från norra Thailand. Inte helt vanligt kan jag säga
Har någon prövat med förvärmning av spritenDet är inte enda problemet. En motor som drivs på alkohol påminner mer om en bensinmotor och inte en dieselmotor. Alkohol har ganska högt oktantal och självantänder inte så lätt. En gnista brukar lösa den saken
R
Raderad medlem 9942
Gäst
Brandman varnar för bränder i elbilar
El- och gasbilar kan bli livsfarliga vid en brand. Brandmannen Tommy Carnebo ger nu utbildning i ämnet till både räddningstjänster och företag.
Jag träffade själv för inte så länge sedan två svenska brandmän från Stockholm som var mycket bekymrade över detta. Jag är i mitt arbete ambulerande brandchef på fartyg, men uttalar mig Inte som rådande expert på detta mne (eller någonting)!
Ta dock alltid för givet att all brandrök är ytterst farligt att inandas även i mycket små koncentrationer och tänk på er egen säkerhet!
När vi pratar om Vätefluorid, även känt som fluorväte eller fluoran är en kemisk förening mellan väte och fluor med formeln HF. Så är pratar vi om något som är ytterst farligt! Ser ni en vit rök (även om ni inte ser en brand) så håll er och alla andra väl undan om det är möjligt! Vi pratar här om inte enbart om att det behövs andningsskydd med komprimerad luft utan att det behövs kemskyddsdräkter vid insatser. En t.ex tunnelbrand har nu blivit ytterligare ännu svårare.
Jag hoppas att det så snart som möjligt kommer andra mindre farliga batterier än Litiumjon batterierna.
"Googla" gärna på detta ytterligare och gör er egen bedömning.
tidningenelektrikern.se
På en videosekvens syns ett vardagsrum. Framför tv:n står en elscooter på laddning. Plötsligt hörs ett ”poff” och det börjar ryka ur scootern. En man springer fram och drar ur kontakten. På mindre än en minut är hela vardagsrummet fyllt med giftig rök.
– Det är vidriga grejer, säger Tommy Carnebo, som är samordnare för kommunikationsolyckor vid Södertörns brandförsvar, till Kommunalarbetaren.
Det filmen visar är att ett litiumjonbatteri, som också finns i el-bilar, som har drabbats av så kallad termisk rusning, vilket kan hända om batteriet hettas upp efter en kollision. Då avges bland annat den mycket giftiga gasen väteflourid. Gasen kan ge luftvägsproblem, muskelkramper och rytmrubbningar i hjärtat. Kemikalierna tar sig igenom räddningstjänstens vanliga skyddsdräkter och in i huden.
---------------------------------------
Ni kan ju välja att tro på detta istället även om det absolut inte min rekommendation! Och är den som uttalar sig en expert på detta område tror ni?
www.mestmotor.se
Att elbilar skulle vara rullande brandfaror stämmer dock inte. Riskerna är överdrivna, säger Lars Hoffman som ansvarar för verkstäder och labb på elbilstillverkaren Nevs och besiktningsman på Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation.
"Man kan aldrig vara hundraprocentig, men riskerna är väldigt överdrivna. Jag upplever det ibland som om det finns folk som på något sätt vill skada, för att man vill inte se den här utvecklingen. Då blir det en massa falska sanningar som kommer i omlopp", säger han till Motor-Magasinet.
El- och gasbilar kan bli livsfarliga vid en brand. Brandmannen Tommy Carnebo ger nu utbildning i ämnet till både räddningstjänster och företag.
Jag träffade själv för inte så länge sedan två svenska brandmän från Stockholm som var mycket bekymrade över detta. Jag är i mitt arbete ambulerande brandchef på fartyg, men uttalar mig Inte som rådande expert på detta mne (eller någonting)!
Ta dock alltid för givet att all brandrök är ytterst farligt att inandas även i mycket små koncentrationer och tänk på er egen säkerhet!
När vi pratar om Vätefluorid, även känt som fluorväte eller fluoran är en kemisk förening mellan väte och fluor med formeln HF. Så är pratar vi om något som är ytterst farligt! Ser ni en vit rök (även om ni inte ser en brand) så håll er och alla andra väl undan om det är möjligt! Vi pratar här om inte enbart om att det behövs andningsskydd med komprimerad luft utan att det behövs kemskyddsdräkter vid insatser. En t.ex tunnelbrand har nu blivit ytterligare ännu svårare.
Jag hoppas att det så snart som möjligt kommer andra mindre farliga batterier än Litiumjon batterierna.
"Googla" gärna på detta ytterligare och gör er egen bedömning.
Tidningen Elektrikern
För dig som är medlem i Elektrikerförbundet. Elektrikern finns nu på arbetet.se.
tidningenelektrikern.se
På en videosekvens syns ett vardagsrum. Framför tv:n står en elscooter på laddning. Plötsligt hörs ett ”poff” och det börjar ryka ur scootern. En man springer fram och drar ur kontakten. På mindre än en minut är hela vardagsrummet fyllt med giftig rök.
– Det är vidriga grejer, säger Tommy Carnebo, som är samordnare för kommunikationsolyckor vid Södertörns brandförsvar, till Kommunalarbetaren.
Det filmen visar är att ett litiumjonbatteri, som också finns i el-bilar, som har drabbats av så kallad termisk rusning, vilket kan hända om batteriet hettas upp efter en kollision. Då avges bland annat den mycket giftiga gasen väteflourid. Gasen kan ge luftvägsproblem, muskelkramper och rytmrubbningar i hjärtat. Kemikalierna tar sig igenom räddningstjänstens vanliga skyddsdräkter och in i huden.
---------------------------------------
Ni kan ju välja att tro på detta istället även om det absolut inte min rekommendation! Och är den som uttalar sig en expert på detta område tror ni?
Bränder i elbilar: ”Riskerna är väldigt överdrivna”
Många myter och falska sanningar i omlopp, enligt experten.
www.mestmotor.se
Att elbilar skulle vara rullande brandfaror stämmer dock inte. Riskerna är överdrivna, säger Lars Hoffman som ansvarar för verkstäder och labb på elbilstillverkaren Nevs och besiktningsman på Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation.
"Man kan aldrig vara hundraprocentig, men riskerna är väldigt överdrivna. Jag upplever det ibland som om det finns folk som på något sätt vill skada, för att man vill inte se den här utvecklingen. Då blir det en massa falska sanningar som kommer i omlopp", säger han till Motor-Magasinet.
Ubon
Forumveteran
Det är inte enda problemet. En motor som drivs på alkohol påminner mer om en bensinmotor och inte en dieselmotor. Alkohol har ganska högt oktantal och självantänder inte så lätt. En gnista brukar lösa den saken
Jo men samtidigt är det kompressionen som ger värme i en dieselmotor och att dieseln är finfördelad av spridarna...och här finns ingen gnista, det är kompressionstrycket som ger värme där dieseln antänds.
Nam Falang
Forumveteran
OsoPolar
Forumräv
Ett vanligt ficklampsbatteri brukar inte explodera. Det beror på att energitätheten är mycket låg. Idag vill man ha batterier som väger litet och har liten volym, som påminner om bensin. Det är klart att ju effektivare batterierna blir, desto större är risken. Vid en krock är risken stor att det blir en kortslutning någonstans.Brandman varnar för bränder i elbilar
El- och gasbilar kan bli livsfarliga vid en brand. Brandmannen Tommy Carnebo ger nu utbildning i ämnet till både räddningstjänster och företag.
Jag träffade själv för inte så länge sedan två svenska brandmän från Stockholm som var mycket bekymrade över detta. Jag är i mitt arbete ambulerande brandchef på fartyg, men uttalar mig Inte som rådande expert på detta mne (eller någonting)!
Ta dock alltid för givet att all brandrök är ytterst farligt att inandas även i mycket små koncentrationer och tänk på er egen säkerhet!
När vi pratar om Vätefluorid, även känt som fluorväte eller fluoran är en kemisk förening mellan väte och fluor med formeln HF. Så är pratar vi om något som är ytterst farligt! Ser ni en vit rök (även om ni inte ser en brand) så håll er och alla andra väl undan om det är möjligt! Vi pratar här om inte enbart om att det behövs andningsskydd med komprimerad luft utan att det behövs kemskyddsdräkter vid insatser. En t.ex tunnelbrand har nu blivit ytterligare ännu svårare.
Jag hoppas att det så snart som möjligt kommer andra mindre farliga batterier än Litiumjon batterierna.
"Googla" gärna på detta ytterligare och gör er egen bedömning.
Tidningen Elektrikern
För dig som är medlem i Elektrikerförbundet. Elektrikern finns nu på arbetet.se.
På en videosekvens syns ett vardagsrum. Framför tv:n står en elscooter på laddning. Plötsligt hörs ett ”poff” och det börjar ryka ur scootern. En man springer fram och drar ur kontakten. På mindre än en minut är hela vardagsrummet fyllt med giftig rök.
– Det är vidriga grejer, säger Tommy Carnebo, som är samordnare för kommunikationsolyckor vid Södertörns brandförsvar, till Kommunalarbetaren.
Det filmen visar är att ett litiumjonbatteri, som också finns i el-bilar, som har drabbats av så kallad termisk rusning, vilket kan hända om batteriet hettas upp efter en kollision. Då avges bland annat den mycket giftiga gasen väteflourid. Gasen kan ge luftvägsproblem, muskelkramper och rytmrubbningar i hjärtat. Kemikalierna tar sig igenom räddningstjänstens vanliga skyddsdräkter och in i huden.
---------------------------------------
Ni kan ju välja att tro på detta istället även om det absolut inte min rekommendation! Och är den som uttalar sig en expert på detta område tror ni?
Bränder i elbilar: ”Riskerna är väldigt överdrivna”
Många myter och falska sanningar i omlopp, enligt experten.
Att elbilar skulle vara rullande brandfaror stämmer dock inte. Riskerna är överdrivna, säger Lars Hoffman som ansvarar för verkstäder och labb på elbilstillverkaren Nevs och besiktningsman på Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation.
"Man kan aldrig vara hundraprocentig, men riskerna är väldigt överdrivna. Jag upplever det ibland som om det finns folk som på något sätt vill skada, för att man vill inte se den här utvecklingen. Då blir det en massa falska sanningar som kommer i omlopp", säger han till Motor-Magasinet.
R
Raderad medlem 9942
Gäst
Att få med även små % inblandningar av Bensin eller Spit vare sig i form av Etanol eller Methanol in på en Dieselmotor brukar inte sluta lyckligt och det har inte bara att göra med att själva förbräningsprocessen är olika utan att också högtryckspumps-systemet tar skada. Moderna Commonrail dieselmotorer jobbar med tryck upp mot en sådär 2.500 bar och ett ras blir en dyrbar historia.
Men man ju t.ex. istället göra en ”Otto-motor med tändstift ” (Bensin/Sprit motor) som arbetar i ett tämligen stort register enligt ”Diesel-principen”och då nå en väldigt hög verkningsgrad och då väsentligt lägre bränsleförbrukning än det varit möjligt tidigare. Skall bli intressant och se om det funkar väl i praktiken och med en hög tillförlitlighet och utlovad sänkt bränsleförbrukning av bensin?
”Googla” t.ex på detta. Finns dock andra intressanta vägar också att öka verkningsgraden...
How does the Mazda Skyactiv-X engine work? - YouTube
Men man ju t.ex. istället göra en ”Otto-motor med tändstift ” (Bensin/Sprit motor) som arbetar i ett tämligen stort register enligt ”Diesel-principen”och då nå en väldigt hög verkningsgrad och då väsentligt lägre bränsleförbrukning än det varit möjligt tidigare. Skall bli intressant och se om det funkar väl i praktiken och med en hög tillförlitlighet och utlovad sänkt bränsleförbrukning av bensin?
”Googla” t.ex på detta. Finns dock andra intressanta vägar också att öka verkningsgraden...
How does the Mazda Skyactiv-X engine work? - YouTube
A
Anonym
Gäst
Även om de inte exploderar så brinner de utav bar fn , jag har sett ganska många som brunnit efter krascher med RC flyg i de större storlekarna , Då pratar vi 5000 mah 0ch större , Det är faktiskt som en mindre explosionsartad brand , ett rent fyrverkeri med en riktigt farlig rök dessutom ,, men förnekare gillar ju inte som bekant sanningar
Mr.Jo
Forumveteran
Men det har ju inte blivit högre global temperatur.
R
Raderad medlem 9942
Gäst
Då detta ju är ett forum om Thailand till stora delar...I Thailand så vill man fasa ut 91 oktan bensin med 10% etanol till att börja med och på längre sikt troligen även 95 oktan med 10% etanol inblandning. Målsättningen är att få det som i Thailand vid mackarna som heter E20 som är 80% bensin och 20% etanol till att bli det bränslet som de vill att det skall köras med. Så skall man t.ex. köpa en ny bil i Thailand så är det bäst att kolla att den är gjord för att köra på E20 vilket t.ex. inga Subaru i Thailand är godkända för...Även om 95 E10 troligen kommer finnas kvar rätt länge så kommer det troligen bli relativt dyrare att köra med detta jämfört med E-20 på sikt. För att en bil med motor skall gå optimalt på E20 så handlar det inte bara om att den inte går sönder utan den skall även då optimeras för att jobba med E-20 med lite högre kompressionförhållande.
Som jag kunnat läsa mig till så kommer det på överskådlig tid i Sverige inte bli högre inblandning av Etanol än maximalt 10% i bensinen och det verkar gälla även i övriga Europa. Men
www.bangkokpost.com
www.bangkokpost.com
Som jag kunnat läsa mig till så kommer det på överskådlig tid i Sverige inte bli högre inblandning av Etanol än maximalt 10% i bensinen och det verkar gälla även i övriga Europa. Men
Energy Ministry plans E20 shift in early 2020
The Energy Ministry has set a time frame to transition to gasohol E20 as the primary petrol grade by early next year, while phasing out gasohol 91 to boost the value of commodity crops used in biofuel, says Energy Minister Sontirat Sontijirawong.
Energy Ministry to phase out one fuel
The Energy Ministry plans to phase out one of the nine motor fuels in the local market in the next two months, but it will discuss the plan with refineries and traders before making a decision.
R
Raderad medlem 9942
Gäst
Det var trevligt att läsa att du också hade uppmärksammat detta med ACCT
Det finns Youtube lite filmer om man ”googlar” på: ACCT Nox reduction
Dieselmotorn har ju blivit ”dödförklarad” men om detta med ACCT håller vad det lovar så borde den bli ”levande förklarad” igen.
Nu är det som bekant också varit och är problem med ”Partikelfilter” som sotar igen om man kör nästan bara i Stadstraffik utan att gå djupare på varför men detta brukar bli dyrt att fixa. Ju bättre NOx rening ju mindre EGR (Re-cirkulation av avgaser tillbaka in i motorn) behöves och detta leder till mindre sotbildning som inte bara sätter igen partikelfiltret utan också att det blir en mera effektiv förbränning och längre livslängd på motoroljan osv....
Jag kan faktiskt inte se vad man realistiskt kan ersätta dieselmotorn med i speciellt tunga applikationer och de jättelika dieselmotorer som finns på fartyg?
A
Anonym
Gäst
Min uppfattning är att myndigheterna endast är ute efter att hitta nya ideer och tekniker för att kunna lansera detta snarast möjligt samt att efter en kort tid belägga dessa med miljöskatter , ta elbilen som nu utreds för pålagor , om de är så miljövänliga varför då lägga kilometerskatt på dem
R
Raderad medlem 9942
Gäst
Jag för min del anser att det är synd och skam att i t.ex Thailand, Indien mfl länder att det får sälja nya bilar fortfarande som dieselbilar utan partikelfilter som ju kom 2010-2011 med Euro5 hemma. Nya Bensinbilarna är inte bättre än motsvarande Euro4 och vi är väl nu på EURO6d som innebär även partikelfilter och ännu mera förfinad avgasrening.
Smoggen ligger ofta tät och människor dör i förtid! Hur är det ens möjligt att regeringarna i många länder inte ställer krav när bättre teknik ju redan finns utan bilfabrikerna får fortsätta att använda gamla motorer med väldigt dålig rening? Nu är det på gång Euro5 bilar i Thailand om de råkar vara under 1000 cc enbart för att bli lågskatte klassade. Ja synd och skam är det och det luktar korruption...
Smoggen ligger ofta tät och människor dör i förtid! Hur är det ens möjligt att regeringarna i många länder inte ställer krav när bättre teknik ju redan finns utan bilfabrikerna får fortsätta att använda gamla motorer med väldigt dålig rening? Nu är det på gång Euro5 bilar i Thailand om de råkar vara under 1000 cc enbart för att bli lågskatte klassade. Ja synd och skam är det och det luktar korruption...