När köper Du elbil?

[kurant]

Att dom är större är ju för att dom är statussymboler, hur dom nu kan vara det
Finns många normalstora elbilar.

För 25-30 år sedan var det fult och skam att äga en stor törstig bil som en SUV om man inte hade en stor familj.
Tog inte många år innan SUV dominerade i städerna.

Det har absolut med status att göra och kommer att fortsätta med elbilar.
Baksidan med ökat däckslitage och skadliga partiklar vill ingen prata om.

 

[Nam Falang]

För 25-30 år sedan var det fult och skam att äga en stor törstig bil som en SUV om man inte hade en stor familj.
Tog inte många år innan SUV dominerade i städerna.

Det har absolut med status att göra och kommer att fortsätta med elbilar.
Baksidan med ökat däckslitage och skadliga partiklar vill ingen prata om.

Nä precis! Det skall köras dubbfritt i städerna sedan skall dönickarna bränna runt i svintunga elbilar som smutsar ned luften ännu mer och året runt.

 

[Andys]

Ganska kassa regler. Kan bli dråpslag för många bostadsrättsföreningar. Tänk även på dem som bor i stan och klarar sig utan bil alternativt har annat fordon. Dom måste vara med och betala och det är nog inte välkommet.

Finns väldigt mycket jag inte vill ha men måste betala för. Är i de flesta fall bara att acceptera och inget som är unikt för just elbilar.

 

[Boa52]

För 25-30 år sedan var det fult och skam att äga en stor törstig bil som en SUV om man inte hade en stor familj.
Tog inte många år innan SUV dominerade i städerna.

Det har absolut med status att göra och kommer att fortsätta med elbilar.
Baksidan med ökat däckslitage och skadliga partiklar vill ingen prata om.

och dessutom ska dim vara 4 hjuls drivna och disel, partikel spridare

 

[Nam Falang]

Finns väldigt mycket jag inte vill ha men måste betala för. Är i de flesta fall bara att acceptera och inget som är unikt för just elbilar.

Du underkastar dig utan fight alltså. Som alla svennar. Fan ingen stake i er

 

[Nam Falang]

och dessutom ska dim vara 4 hjuls drivna och disel, partikel spridare

Diesel drivna elbilar? Fan ingen dum ide

 

[Thai Newbie]

Finns väldigt mycket jag inte vill ha men måste betala för. Är i de flesta fall bara att acceptera och inget som är unikt för just elbilar.

Fast enligt reglerna så är det det hyresgästen/bostadsrätts innehavaren som skall betala.

Du slipper.

 

[Tallviking]

Kina går med på att begränsa hybridbilar till EU

EU och Kina har enats om att minska importen av kinesiska hybridbilar till EU. Enligt handelskommissionär Maroš Šefčovič innebär det att flera miljoner färre

www.europaportalen.se

 

[Acke]

Tog inte många år innan SUV dominerade i städerna.

Dessutom får de ju knappt plats i P-rutorna och så stora och höga att den som har en "normal" bil knapps ser någonting mer än bilarna runtomkring.

 

[Boa52]

Fast enligt reglerna så är det det hyresgästen/bostadsrätts innehavaren som skall betala.

Du slipper.

och du tror inte att det kommer på hyran oj

 

[Nam Falang]

och du tror inte att det kommer på hyran oj

Tror du missförstod nu

 

[Andys]

Fast enligt reglerna så är det det hyresgästen/bostadsrätts innehavaren som skall betala.

Du slipper.

Bara själva laddboxen. Du fattar att det finns andra kostnader kopplat till detta hoppas jag.

 

[Andys]

Du underkastar dig utan fight alltså. Som alla svennar. Fan ingen stake i er

Detta är en fight som varit omöjlig att vinna från start.

 

[Thai Newbie]

Bara själva laddboxen. Du fattar att det finns andra kostnader kopplat till detta hoppas jag.

Nej det stämmer inte, installationen skall bekostas, det inkluderar naturligtvis även de andra kostnaderna.

Det är just detta som framställts som kritik från remissinstanser närnlagen togs fram, det blir helt enkelt "för dyrt" för hyresgästerna/bostadsrättsinnehavare.

Jag tycker det är rätt att de får betala själva.

 

[Nam Falang]

Detta är en fight som varit omöjlig att vinna från start.

Pga alla mesar

 

[Andys]

Nej det stämmer inte, installationen skall bekostas, det inkluderar naturligtvis även de andra kostnaderna.

Det är just detta som framställts som kritik från remissinstanser närnlagen togs fram, det blir helt enkelt "för dyrt" för hyresgästerna/bostadsrättsinnehavare.

Jag tycker det är rätt att de får betala själva.

Nej, det stämmer inte alls och hade det gjort det hade knappast bostadsrättsjurister blivit nedringda från bostadsrättsföreningar kring den här lagen heller när intresseorganisationer till och med tillhandahåller mallar på motioner att skicka till sin brf för att trycka på ytterligare.

Ladda i BRF: guide och mall för motion till styrelsen

Så får din bostadsrättsförening laddplatser: rätten att kräva laddpunkt, Ladda bilen-stödet på 50 %, val av laddbox och en färdig mall för motion.

elbilsmagasinet.se

”Det enkla svaret enligt den nya lagen om ”rätt att ladda” är att den enskilda medlemmen ska bära kostnaden för sin egen laddpunkt, men i praktiken uppstår det nästan alltid dolda eller indirekta kostnader som landar på bostadsrättsföreningen (BRF).

För att undvika att föreningens gemensamma ekonomi drabbas, måste styrelsen ha koll på hur dessa kostnader fördelas. Här är en översikt över de dolda och indirekta kostnaderna.

1. Investeringen i grundinfrastruktur (Största dolda kostnaden)
Medlemmen betalar för själva laddboxen och kabeln fram till sin plats. Men om fastighetens befintliga elsystem inte räcker till, måste föreningen göra en grundinvestering.

• Vad kostar för föreningen? Att dra fram huvudledningar, installera nya undercentraler, säkra upp fastigheten och installera den gemensamma mät- och styrutrustningen (inklusive system för dynamisk lastbalansering).
• Varför det landar på BRF: Detta är fastighetsförbättringar som höjer värdet på hela fastigheten. Det är juridiskt mycket svårt (och ofta orättvist) att lägga hela kostnaden för en ny elcentral på den förstamedlemmen som vill ha en laddbox. Föreningen brukar därför bekosta grundinfrastrukturen och sedan ta ut en administrativ startavgift eller högre hyra av de som ansluter sig.

2. Ökade nätavgifter (Effektavgifter)
Även om medlemmen betalar för de exakta kilowattimmarna (kWh) som bilen drar, kan föreningens totala elräkning stiga på grund av hur elnäten är uppbyggda.

• Effekttoppar: Många elnätsbolag tar ut en avgift baserad på fastighetens högsta elförbrukning under en enskild timme (effekttariff). Om tio bilar pluggas in samtidigt klockan 17:00 skapas en enorm effekttopp.
• Varför det landar på BRF: Om föreningen inte har ett smart laddsystem som jämnar ut laddningen under natten, eller om ni inte har räknat in en "effektavgift" i medlemmens pris, kommer denna extra nätavgift att landa på föreningens gemensamma elräkning.

3. Löpande administrations- och systemavgifter
Att mäta, fördela och fakturera elen till rätt medlem kräver ett administrationssystem.

• Kostnaden: Molntjänster och betallösningar (t.ex. via ChargeNode, Waybler eller Zaptec) kostar ofta mellan 30 och 60 kr per laddbox och månad i licensavgift.
• Varför det kan bli en dold kostnad: Om styrelsen missar att baka in denna fasta månadsavgift i medlemmens parkeringshyra eller laddpris, får föreningen stå för abonnemangskostnaden ur den gemensamma kassan.

4. Framtida underhåll och serviceavtal
En laddbox har en begränsad livslängd och kan gå sönder.

• Vem äger boxen? Om föreningen har köpt in systemet (för att säkerställa att alla har samma märke) men "hyr ut" den till medlemmen, är det föreningen som äger hårdvaran. Föreningen står då för reparationskostnader och eventuella serviceavtal efter att garantitiden gått ut, såvida inte detta avtalats bort i ett separat nyttjanderättsavtal.”

 

[Tallviking]

Nej det stämmer inte, installationen skall bekostas, det inkluderar naturligtvis även de andra kostnaderna.

Det är just detta som framställts som kritik från remissinstanser närnlagen togs fram, det blir helt enkelt "för dyrt" för hyresgästerna/bostadsrättsinnehavare.

Jag tycker det är rätt att de får betala själva.

Kompisen har en lägenhet på 6:e våningen i Menton i Frankrike. Nu köpte han elbil och beställde laddare till bilen i sitt garage under huset. Visade sig vara näst intill hopplöst administrativt och skulle ta väldigt lång tid att få fram tillstånd etc etc för att ansluta den till husets gemensamma elnätt, abonnemang, avtal etc så det slutade med att dom fick dra 60 meter kabel uppe från elcentralen i hans lägenhet på översta våningen ner till hans garageplats. Inte billigt direkt men kunde fixas på några veckor.

 

[Berralund]

Man kommer nog ganska enkelt under 2 kWh

Jag ligger på 1,4 i snitt, ganska lugn körning.

 

[Thai Newbie]

Nej, det stämmer inte alls och hade det gjort det hade knappast bostadsrättsjurister blivit nedringda från bostadsrättsföreningar kring den här lagen heller.

”Det enkla svaret enligt den nya lagen om ”rätt att ladda” är att den enskilda medlemmen ska bära kostnaden för sin egen laddpunkt, men i praktiken uppstår det nästan alltid dolda eller indirekta kostnader som landar på bostadsrättsföreningen (BRF).

För att undvika att föreningens gemensamma ekonomi drabbas, måste styrelsen ha koll på hur dessa kostnader fördelas. Här är en översikt över de dolda och indirekta kostnaderna.

1. Investeringen i grundinfrastruktur (Största dolda kostnaden)
Medlemmen betalar för själva laddboxen och kabeln fram till sin plats. Men om fastighetens befintliga elsystem inte räcker till, måste föreningen göra en grundinvestering.

• Vad kostar för föreningen? Att dra fram huvudledningar, installera nya undercentraler, säkra upp fastigheten och installera den gemensamma mät- och styrutrustningen (inklusive system för dynamisk lastbalansering).
• Varför det landar på BRF: Detta är fastighetsförbättringar som höjer värdet på hela fastigheten. Det är juridiskt mycket svårt (och ofta orättvist) att lägga hela kostnaden för en ny elcentral på den förstamedlemmen som vill ha en laddbox. Föreningen brukar därför bekosta grundinfrastrukturen och sedan ta ut en administrativ startavgift eller högre hyra av de som ansluter sig.

2. Ökade nätavgifter (Effektavgifter)
Även om medlemmen betalar för de exakta kilowattimmarna (kWh) som bilen drar, kan föreningens totala elräkning stiga på grund av hur elnäten är uppbyggda.

• Effekttoppar: Många elnätsbolag tar ut en avgift baserad på fastighetens högsta elförbrukning under en enskild timme (effekttariff). Om tio bilar pluggas in samtidigt klockan 17:00 skapas en enorm effekttopp.
• Varför det landar på BRF: Om föreningen inte har ett smart laddsystem som jämnar ut laddningen under natten, eller om ni inte har räknat in en "effektavgift" i medlemmens pris, kommer denna extra nätavgift att landa på föreningens gemensamma elräkning.

3. Löpande administrations- och systemavgifter
Att mäta, fördela och fakturera elen till rätt medlem kräver ett administrationssystem.

• Kostnaden: Molntjänster och betallösningar (t.ex. via ChargeNode, Waybler eller Zaptec) kostar ofta mellan 30 och 60 kr per laddbox och månad i licensavgift.
• Varför det kan bli en dold kostnad: Om styrelsen missar att baka in denna fasta månadsavgift i medlemmens parkeringshyra eller laddpris, får föreningen stå för abonnemangskostnaden ur den gemensamma kassan.

4. Framtida underhåll och serviceavtal
En laddbox har en begränsad livslängd och kan gå sönder.

• Vem äger boxen? Om föreningen har köpt in systemet (för att säkerställa att alla har samma märke) men "hyr ut" den till medlemmen, är det föreningen som äger hårdvaran. Föreningen står då för reparationskostnader och eventuella serviceavtal efter att garantitiden gått ut, såvida inte detta avtalats bort i ett separat nyttjanderättsavtal.”

Att det inte skulle medför NÅGON extra kostnad för fastighetsägaren är väl rätt uppenbart för de flesta, det kostar att driva och administrera en fastighet, även dig men fakta kvarstår.

Enligt den nya lagen om ”rätt att ladda” innebär det att den enskilda medlemmen ska bära kostnaden för sin egen laddpunkt.

Men fortsätt gärna du att oroa dig och fråga AI om du finner nöje i det.

 

[Thai Newbie]

Kompisen har en lägenhet på 6:e våningen i Menton i Frankrike. Nu köpte han elbil och beställde laddare till bilen i sitt garage under huset. Visade sig vara näst intill hopplöst administrativt och skulle ta väldigt lång tid att få fram tillstånd etc etc för att ansluta den till husets gemensamma elnätt, abonnemang, avtal etc så det slutade med att dom fick dra 60 meter kabel uppe från elcentralen i hans lägenhet på översta våningen ner till hans garageplats. Inte billigt direkt men kunde fixas på några veckor.

Hehe, en variant på den gamla klassikern att dra en skarvsladd genom fönstret ut till motorvärmaren.