Sjofolk är den yrkesgrupp som råkat ut for flest olykker i arbeid .

[PanPan]

Värsta olyckan jag varit med ombord var när Bosun ombord mista fingret när vi tog in slangen på Statfjordfältet.
Blev väckt då jag var off duty att var tvungen gå ner och ta hand om bosun varit en olycka.
Han satt i sjukrummet när jag kom ner.
Tog av han handsken, var bara 4 fingrar kvar.
Hadde assistans av messkillarna, gjorde det vi skulle för att hjälpa han.
Skar upp handsken däri låg ett finger med minst 20cm sena.
Eftersom vi låg på Statfjordfältet så fanns helikopter och riktig sjukvårdspersonal och dom var ombord snabbt.

 

[PanPan]

Sen var annan olycka ombord då en i maskin skar upp hela handen rejält men då var jag hemma men den gången fick överstyrman sy ihop då vi är utbildade i det.

 

[PanPan]

Vart med om sök när var på fisket då fiskebåt hittades utan någon ombord drivandes men ingen fann honom.
Om jag inte mins fel trålade Rio från Smögen upp liket långt senare.

 

[PanPan]

Hade klasskompis som var från fiskebäcksläkt, för mig dom hade fiskebåtarna Ginneton och Ganthi från Fiskebäck.
Han fastna med oljestället i trålen åkte med tråltrumman ett varv och spräckte skallen, hämtad av helikopter och överlevde, blev fullt återställd och kunde gå på Kaptensskolan.

 

[PanPan]

Var på Bunkerbåt några turer innan jag började jobba på bojlastare.
Där var kapten med 0 säkerhetstänk.
Han ville jag skulle börja ta mig över till Stena Färjan när var fortsatt 1m mellan fartygen och dra över bunkerslangen, under förtöjning.
Det kan du glömma att jag gör.
Par månader efter jag gick till bojlastare läser jag i GP att ene ombord på den båten mista armen vid liknande.

 

[PanPan]

Idag ombord på fartyg har det blivit bättre men långt kvar.
På bojlastarna var det stort säkerhetstänk sista åren och där har dom kommit långt.
Men märker på supply att ligger år efter, inte på regler men på följa, lära gammal hund sitta typ.
På bojlastare var det väldigt strikta säkerhetsregler, säkerhetsmöte på morgonen med alla parter, gå igenom arbeten som skulle göras under dagen, gå igenom work permits, gå igenom gårdagens WP vad var rätt och fel.
Inget arbete fick påbörjas innan.
Alla skulle minst 2 gånger i månaden observera andra i arbete och skriva evaluation vad var rätt och fel.
Månadssäkerhetsmöte med hela besättningen, projector, powerpoints, olyckor från andra arbetsplatser etc.
Olycks statistiken gick ner drastiskt dom 10 år man var där.
Där bojlastarna var när jag började jobba på den fartygstypen där ligger supply nu ungefär, 14 år efter.

 

[andrejsdenruskige]

Är det en Tormek T-1 du har hemma?

Ja, jag kör med T-1:an.
Däremot så kompletterar jag med vanlig platt kombisten (no name skräp) om jag måste göra lite grovslipning eller tunna ut kniven lite.

När man väl har sin vinkel så är T-1:an klockren, men det är ingen maskin som man kan använda till att grovslipa grejer med.

 

[andrejsdenruskige]

55555 jobbat 13 år som fiskare stått på fiskebåt och rensat fisk och bötat trål.
Att folk skall göra saker så omständigt, räckte med en kniv och en slipsten till allt.

Ja, det är ju väldigt omständigt.
Fast jag tycker att det är ännu omständigare att dra iväg med båt om jag vill äta fisk.
Jag går hellre till butiken och köper färdigrensat och filéat

 

[titus]

Bland oss åldrade avgas indianer är det nog cancer som kommer på besök. Gissar man skulle kunna dra ett samband mellan avgasläckor/partiklar i många fall. Exponering mot kemikalier lösningmedel och ångorna från petroleum produkter 24/7 gäller väl alla ombord.
Sedan var man odödlig då man var i 20 ålderen, så och så det där med skyddsutrustning ,säkerhetstänkande både från redare och sjöfolk var det si och så med. Psykosociala arbetsmiljön är det väl detta eviga runkade över världshaven och tillika ger förslitnings skador i handlederna.

 

[andrejsdenruskige]

Bland oss åldrade avgas indianer är det nog cancer som kommer på besök. Gissar man skulle kunna dra ett samband mellan avgasläckor/partiklar i många fall. Exponering mot kemikalier lösningmedel och ångorna från petroleum produkter 24/7 gäller väl alla ombord.
Sedan var man odödlig då man var i 20 ålderen, så och så det där med skyddsutrustning ,säkerhetstänkande både från redare och sjöfolk var det si och så med. Psykosociala arbetsmiljön är det väl detta eviga runkade över världshaven och tillika ger förslitnings skador i handlederna.

Ja, det verkar vara ganska vanligt med cancer bland nordsjöarbetarna.
Kanske tur att jag blev trött på att befinna mig på arbetsplatser där det pågår produktion.
Jag trivs bättre på kontor i det långa loppet och speciellt om vädret är dåligt.

 

[Berralund]

Dom som kanske klarar sig bäst är nog s k knipargastar. D v s dom som alltid måste gå på skithuset när det är dags att göra något tungt och ibland farligt arbete. En impopulär kategori sjöfolk naturligtvis.

 

[flimmer]

Ja det är nästan lika farligt att jobba till sjöss som att köra motorcykel i Thailand.

Men bara nästan.

 

[ThaiTownBKK]

Kan det inte vara så enkelt som att sjöfolk oftare drunknar rent procentuellt sätt och de som så, de drar drastiskt ner medellivslängden och ökar statistiken för drastiska tillbud?

 

[PanPan]

Kan det inte vara så enkelt som att sjöfolk oftare drunknar rent procentuellt sätt och de som så, de drar drastiskt ner medellivslängden och ökar statistiken för drastiska tillbud?

Tror inte folk drunknar så ofta?
Dock jobbar man inom en miljö där det oftast rullar hela tiden och och dom flesta jobb ombord är ju fysiskt tunga arbeten.
Av 17 man ombord så är vi ju bara 4 navigatörer resten är ju maskinister och däcksfolk med fysiska arbeten i många gånger dåliga förhållanden.
Dock har ju säkerhetskraven blivit mycket högre och olycksstatistiken gått ner.
Ett som man skulle se som ett vanligt dagligt arbete på land krävs ju idag oftast arbetstillstånd och säkerhetsåtgärder för att få utföra ombord.

 

[ThaiTownBKK]

Tror inte folk drunknar så ofta?
Dock jobbar man inom en miljö där det oftast rullar hela tiden och och dom flesta jobb ombord är ju fysiskt tunga arbeten.
Av 17 man ombord så är vi ju bara 4 navigatörer resten är ju maskinister och däcksfolk med fysiska arbeten i många gånger dåliga förhållanden.
Dock har ju säkerhetskraven blivit mycket högre och olycksstatistiken gått ner.
Ett som man skulle se som ett vanligt dagligt arbete på land krävs ju idag oftast arbetstillstånd och säkerhetsåtgärder för att få utföra ombord.

Jag har ingen aning utan min hypotes är baserad på en känsla utan vidare förståelse.

Men det är sedan länge misstänkt att t ex fiskare som begår självmord gör det genom att efterlikna drunkuningsolyckor enligt den norska psykiatrien Einar Kringlen som är känd för sin kurslitteratur.

 

[PanPan]

Jag har ingen aning utan min hypotes är baserad på en känsla utan vidare förståelse.

Men det är sedan länge misstänkt att t ex fiskare som begår självmord gör det genom att efterlikna drunkuningsolyckor enligt den norska psykiatrien Einar Kringlen som är känd för sin kurslitteratur.

Känner inte till några dödsfall pga drunkning i något av rederierna jag varit men dödliga olyckor ombord har man ju läst en hel del i månadsutskicken vi får gällande olyckor och säkerhet från olika rederier och båtar.
Drunkningsolyckor ligger nog inte i topp i dagens läge om inte en hel båt går under?
Då är nog dödsfall pga fallolyckor, klämolyckor och brist på oxygen i stängda utrymmen vanligare?

 

[ThaiTownBKK]

Känner inte till några dödsfall pga drunkning i något av rederierna jag varit men dödliga olyckor ombord har man ju läst en hel del i månadsutskicken vi får gällande olyckor och säkerhet från olika rederier och båtar.
Drunkningsolyckor ligger nog inte i topp i dagens läge om inte en hel båt går under?
Då är nog dödsfall pga fallolyckor, klämolyckor och brist på oxygen i stängda utrymmen vanligare?

Du har nog rätt om man ser till kommersiell trafik i Skandinavien de senaste 30 åren.

Frågan är dock hur mycket en olycka som Estonia påverkar statistiken och för hur lång tid? Sen så är det en massa sjöfolk som är enskilda näringsidkar också.

 

[PanPan]

Du har nog rätt om man ser till kommersiell trafik i Skandinavien de senaste 30 åren.

Frågan är dock hur mycket en olycka som Estonia påverkar statistiken och för hur lång tid? Sen så är det en massa sjöfolk som är enskilda näringsidkar också.

Jo om en hel båt går under så ökar ju det antalet, vet inte hur många yrkessjöfolk som dog i Estonia.
Nu är dessa inte helt vanliga och som rubriken säger flest olyckor i arbete.
En båt har vanligtvis 3-4 navigatörer ombord, vi som sitter på en stol och tittar ut
Resten utför fysiskt arbete ofta i trånga miljöer, på höga höjder eller inne i tankar, lossning och lastning av last i sjögång som i offshore och är ju folk på däck som kopplar containrar och annat när ligger ute och lossar vid rigg.
På rederiets båtar som servar vindkraftverk till havs kan det vara 120 man ombord, det är inte bara båtkörning.
Tror inte rubriken på tråden var menat om en färja går under.