Hur är vädret där du befinner dig nu??

[Nam Falang]

Nja, är termostaten ok ska den väl inte släppa ut nåt varmvatten till kylaren förrän motortempen är minst 90 grader eller mer.

Termostaten släpper alltid igenom lite annars blir det svårt att lufta ett system. Däremot om man står och varmkör bilen och samtidigt känner på slangen så känner man tydligt när termostaten öppnar. Lättare på en bensinare som utvecklar mer värme.

Vill du ha källa på det så blir jag källan då jag jobbat som mekaniker i 15år

 

[JBK.Ltd.]

Termostaten släpper alltid igenom lite annars blir det svårt att lufta ett system. Däremot om man står och varmkör bilen och samtidigt känner på slangen så känner man tydligt när termostaten öppnar. Lättare på en bensinare som utvecklar mer värme.

Vill du ha källa på det så blir jag källan då jag jobbat som mekaniker i 15år

Själv skruvat jänkare från 9års ålder med bröderna och fartyg maskiner och egna bilar upp till 55års ålder, nu, har latheten till mekande anlänt men lättare fix tas om hand fortfarande...

@JBK.Ltd.

 

[Norrlandsboy]

Då borde det inte vara några större problem med värmen…..även om man har bra mycket bättre verkningsgrad på motorerna idag.

Själv undrar jag om jag måste byta till vinterträningarna i min MB av årsmodell -22. Jag får knappt upp kylvattnet till 50 grader.

Om jag kör mellan Skellefte o Lulle och är -20 då har jag normal värme, om det blir -25 då ligger kylvattnet rund 60,70 C.
Var tvungen att köra till Lycksele med påpälsad kylare och hade kanske max 30 grader i kylvattnet. Lycksele var -38,5 C i förrgår. Jag var tvungen att skrapa rutorna invändigt medan jag körde för att kunna se, varje andetag blev is på rutan 5555. Max hastighet 70 .

 

[Nam Falang]

Om jag kör mellan Skellefte o Lulle och är -20 då har jag normal värme, om det blir -25 då ligger kylvattnet rund 60,70 C.
Var tvungen att köra till Lycksele med påpälsad kylare och hade kanske max 30 grader i kylvattnet. Lycksele var -38,5 C i förrgår. Jag var tvungen att skrapa rutorna invändigt medan jag körde för att kunna se, varje andetag blev is på rutan 5555. Max hastighet 70 .

Ja detta är nackdel med dieselmotor. Dom behöver ibland extra värmare.

 

[JBK.Ltd.]

Själv skruvat jänkare från 9års ålder med bröderna och fartyg maskiner och egna bilar upp till 55års ålder, nu, har latheten till mekande anlänt men lättare fix tas om hand fortfarande...

@JBK.Ltd.

Just nu! Enl. mätarn.

Och enl. Foreca appen.

Så långt ifrån varandra var de inte i alla fall!

@JBK.Ltd.

 

[Nam Falang]

Ja stämmer hyfsat här med. Vilken som är helt rätt har jag ingen aning om

 

[andrejsdenruskige]

Nja, är termostaten ok ska den väl inte släppa ut nåt varmvatten till kylaren förrän motortempen är minst 90 grader eller mer.

Ja, vid kallstart så kan man kolla det. Men det är jag för lat för

 

[andrejsdenruskige]

Termostaten släpper alltid igenom lite annars blir det svårt att lufta ett system. Däremot om man står och varmkör bilen och samtidigt känner på slangen så känner man tydligt när termostaten öppnar. Lättare på en bensinare som utvecklar mer värme.

Vill du ha källa på det så blir jag källan då jag jobbat som mekaniker i 15år

Grejen är ju att det är bensinare, men den får upp tempen lika långsamt som…..vette fan

 

[OsoPolar]

Snart blir det tillfälligt varmare i Norden. Det var Carl-Gustaf Rossy som identifierade ”Rossbyvågorna” De som gör att vädret snabbt kan skifta mellan mycket varmt och mycket kallt väder. Vi var en gång på en av Hawai-öarna och träffade Harriet som då var änka till Carl-Gustaf. Då var hon gift med en annan meteorolog (amerikan).
Både Harriet och Carl-Gustaf var födda i Sverige.
Rossbyvågor är krumbukter i jetströmmen, den snabba luftström som alltså drar runt jorden på mellan 9 och 12 kilometers höjd. Den rör sig från väst till öst ungefär vid den 60:e breddgraden.

 

[Nam Falang]

Grejen är ju att det är bensinare, men den får upp tempen lika långsamt som…..vette fan

Oj låter ju helmysko. Måste ju vara något fel

 

[andrejsdenruskige]

Oj låter ju helmysko. Måste ju vara något fel

Ja, det kan inte stämma att den ska ligga just över 50 graders strecket. Det gör den även på sommaren.
Funderar hur varm en motor blir utan termostat.

 

[Nam Falang]

Ja, det kan inte stämma att den ska ligga just över 50 graders strecket. Det gör den även på sommaren.
Funderar hur varm en motor blir utan termostat.

Beror ju på en massa saker men runt 90 grader är optimalt

 

[andrejsdenruskige]

Beror ju på en massa saker men runt 90 grader är optimalt

Ja, jag har aldrig haft en så här lågtempad bil.
Antingen är det fel på givaren och den visar fel eller så är det verkligen så att tempen inte blir så mycket högre än 50 grader och det är fanimej fel det också.
Den drar inte så mycket soppa däremot, så jag undrar om inte signalen hamnar på villovägar.

 

[Norrlandsboy]

Grejen är ju att det är bensinare, men den får upp tempen lika långsamt som…..vette fan

Jag är i grunden fordonsingenjör, när vi lärde oss att beräkna värmeförluster i en förbränningsmotor var det avgjorande formen sv kylkanalerna. För enklare och billigare tillverkning av motorblocket väljer många bilmärken att göra vattenkanalerna större så används mindre gjutjärn och blir det billigare. Jag tycker motorblocken på blir har blivit lättare. Mycket vatten tar tid att värmas förstås.

 

[andrejsdenruskige]

Jag är i grunden fordonsingenjör, när vi lärde oss att beräkna värmeförluster i en förbränningsmotor var det avgjorande formen sv kylkanalerna. För enklare och billigare tillverkning av motorblocket väljer många bilmärken att göra vattenkanalerna större så används mindre gjutjärn och blir det billigare. Jag tycker motorblocken på blir har blivit lättare. Mycket vatten tar tid att värmas förstås.

Det var nog en stund sedan man gjorde block eller toppar i gjutjärn.
Jag tror inte det är allt för många liter vätska i kylkanalerna. Tar man upp kanalerna så har man dessutom en större yta som värmer vattnet, så lite plus här och lite minus där, så skulle jag utan att räkna på det, säga att extratiden det tar att värma upp extra vattnet är marginell om man jämför med utformning av kanalen.

 

[Nam Falang]

Jag är i grunden fordonsingenjör, när vi lärde oss att beräkna värmeförluster i en förbränningsmotor var det avgjorande formen sv kylkanalerna. För enklare och billigare tillverkning av motorblocket väljer många bilmärken att göra vattenkanalerna större så används mindre gjutjärn och blir det billigare. Jag tycker motorblocken på blir har blivit lättare. Mycket vatten tar tid att värmas förstås.

Sorry fick inte ihop ekvationen. En bil skall fungera i en väldigt bred temperatur skala. Inte helt enkelt alltid. Du gav mig en skrattade smiley när jag skrev att dieslar ibland behöver extravärme. Är det inte sant menar du?

 

[Nam Falang]

Det var nog en stund sedan man gjorde block eller toppar i gjutjärn.
Jag tror inte det är allt för många liter vätska i kylkanalerna. Tar man upp kanalerna så har man dessutom en större yta som värmer vattnet, så lite plus här och lite minus där, så skulle jag utan att räkna på det, säga att extratiden det tar att värma upp extra vattnet är marginell om man jämför med utformning av kanalen.

Tror nog att motorblock fortfarande är gjutjärn som gäller. Toppar väldigt sällan. Det finns väldigt olika kvalité på gjutjärn.

 

[andrejsdenruskige]

Tror nog att motorblock fortfarande är gjutjärn som gäller. Toppar väldigt sällan. Det finns väldigt olika kvalité på gjutjärn.

Trodde de flesta hade gått över till aluminiumblock vid detta laget.

 

[Huahindinge]

Trodde de flesta hade gått över till aluminiumblock vid detta laget.

Nej nej, det är myndigheterna vill att du ska tro.

 

[Nam Falang]

Trodde de flesta hade gått över till aluminiumblock vid detta laget.

Ja kanske är så. Har inte hängt med dom sista åren men det brukar öka produktions kostnaden.