När köper Du elbil?

 
Så här ser det ofta ut på WV och Skoda i årsmodeller från 2009-2014.

Utan vetenskaplig grund känns det vanligare än övriga i samma ålder.

Men var bilar är använda betyder mycket.
Vägsalt eller inte?

20261020_130631.webp
20261020_131209.webp
20261020_131216.webp
20261020_131221.webp
20261020_131824.webp
20261020_131930.webp
20261020_131939.webp
20261020_132357.webp
20261020_132418.webp
 
Käre AI säger så här:

Kosmetisk ytrost och så kallat zinksläpp är ett välkänt problem på Skoda och andra märken inom Volkswagen-koncernen (VW, Audi, Seat) från runt 2012. Även om bilarna tekniskt sett har tyska komponenter under skalet, har just denna tidsperiod drabbats av specifika lack- och ytbehandlingsproblem.
Här är en översikt över hur problemet ser ut för just en Skoda från 2012 och varför det uppstår.

Varför drabbas Skoda och tyska koncernsyskon?

Rostskyddet i botten (galvaniseringen) är ofta bra, men problemet ligger i lackeringen och zinkbehandlingen.

1. Zinksläpp ("galvblåsor"): Under tidigt 2010-tal drabbades VAG-koncernen (där Skoda ingår) av problem där lacken släppte från det galvaniserade underlaget. Det börjar som små bubblor i lacken (ofta stora som enkronor) som sedan spricker och bildar ytrost.

2. Mekanisk nötning: Skodas karossformer och placering av plastlister gör att smuts och grus gnager hål på lacken. När fukt och svenskt vägsalt tränger in bildas ytrost snabbt.
 
Jag vet Mercedes W124, W123, W126, W202 karossen som jag jobbade mycket med på 90-talet. Dom hade ofta rost i skärmkanter mm. Bilar som var helt original, ingen hade reparerat plåt, klarade sig ofta från rost. Vi var väldigt noga med att rostskyddet kom tillbaka minst som original eller bättre annars rostade dom. Senare Mercedes, W140, W210 kaross kanske, hade ju otroliga problem med att dörrarna rostade. Vet inte om det var i samband med processen för galvning av karossen. Kompisen fick 4 nya dörrar på sin MB utan kostnad trots att den var flera år gammal.

Då har du främst erfarenhet av modellerna från Mercedes storhetstid när inga ”design life targets”, ”strategic component lifecycles” eller någon ”optimized component durability” kommit in i bilden.

Verkligheten idag är att de faktiskt är byggda från start för att gå sönder. Helt sjukt, men väl dokumenterat.

 
Senast ändrad:
Då har du främst erfarenhet av modellerna från Mercedes storhetstid när inga ”design life targets”, ”strategic component lifecycles” eller ”optimized component durability” kommit in i bilden.

Verkligheten idag är att de faktiskt är byggda från start för att gå sönder. Helt sjukt, men väl dokumenterat.

Det finns ideer och förslag att begränsa användningen av en bil till högst 10 år.

Att bygga evighetsfordon med lång teknisk livslängd är inte lönsamt.
Bilar ska omsättas på kort tid för att hålla produktion och sysselsättning på högsta nivå.
 
Då har du främst erfarenhet av modellerna från Mercedes storhetstid när inga ”design life targets”, ”strategic component lifecycles” eller någon ”optimized component durability” kommit in i bilden.

Verkligheten idag är att de faktiskt är byggda från start för att gå sönder. Helt sjukt, men väl dokumenterat.

Ja som jag skrev var det länge sedan jag slutade meka yrkesmässigt. Älskade MB W124. Riktigt bra kvalité. Fina exemplar idag kostar en slant. S-klassen (W126) var minst lika bra. 190 modellerna var något helt annat, inte alls samma nivå tyckte jag då men har inget belägg för det utöver min känsla.
 
Kommer hända en del i taxi-branschen när vietnamesiska jätten med elbilar etablerar sig även i Sverige

Ja det verkar positivt med avtalsenlig lön och allt.

Med det ses tydligen inte så positivt av förarna.

Green SM är en fara i längden, grundlön betyder att du måste utföra allt jobb som de ger till dig, då är det väldigt viktigt att deras förare är med i facket och har gemenskap”, skriver en användare.

Måste man jobba för att få lön? Ja har man den inställningen ska man nog inte köra taxi i alla fall.
 
Vad kostar en laddning på allmän plats?
Om det kostar tex 5.59kr/ kilowatt.

Räkna med att en modern normalstor elbil drar 1,5-1,7 kwh/mil och man laddar ofta vid 20% kvar och laddar upp till 80% normalt. Säg att en bil har ett batteri som rymmer 60kwh så blir det kanske 200 kr du laddar för och det räcker kanske 20-25 mil rent praktiskt och ca 9 kr per mil i kostnad

Kan ju variera en del baserat på vilken bil man har samt om det är kall vinter eller varm sommar

Jag som laddar hemma laddar normalt för runt 1-2 kr/kwh så det är avsevärt dyrare att snabbladda på "macken"
 
Räkna med att en modern normalstor elbil drar 1,5-1,7 kwh/mil och man laddar ofta vid 20% kvar och laddar upp till 80% normalt. Säg att en bil har ett batteri som rymmer 60kwh så blir det kanske 200 kr du laddar för och det räcker kanske 20-25 mil rent praktiskt och ca 9 kr per mil i kostnad

Kan ju variera en del baserat på vilken bil man har samt om det är kall vinter eller varm sommar

Jag som laddar hemma laddar normalt för runt 1-2 kr/kwh så det är avsevärt dyrare att snabbladda på "macken"
Tack
 
 
 
Tillbaka
Topp