När köper Du elbil?

[andrejsdenruskige]

Om du som systemansvarig för forumet tycker det är ok att kalla andra bakom flötet utan att ens bemöda dig om att utveckla varför får det stå för dig.

Det är väl inte hans fel att sanningen svider?

 

[Andys]

Jag är bara åskådare.
Jag är varken Pro-elbil eller Pro-dieselkryssare.

Du, däremot har ju absolut tagit ställning. Fast det är klart, Kina är ju stora tillverkare och då är du en liten fanatiker.

Som sagt, nästa bil kan mycket väl bli en elbil och idag kör jag en liten hybrid, då det passar mina behov.
Hade jag bott i Kvikkjokk så hade jag med stor säkerhet kört diesel med 4x4.

Oavsett hur många elbilar jag skulle ha ståendes på gården så känner jag inte mig duktig för ”insatsen” jag gör för miljön och kommer absolut inte att fördöma Eskil i Kvikkjokk heller. Samtidigt så hoppas jag att Eskil kommer att ha råd att äga och tanka sin diesel.

Det samma gäller kärnkraften. Vi kan göra den olönsam med politik, känna oss som ”det goda folket”. Det hjälper knappast Eskil i Kvikkjokk när han får stå för notan.
Det hjälper ej heller elbilsägare när effektskatter och andra påhitt kommer då nyförälskelsen med staten och romantiken är borta. För då kommer notan även till elbilisterna.

Jag tar ställning för att jag definitivt tror och anser att elbilar är en betydligt bättre och mer framtidssäkrad teknisk plattform för bilar än fossildrift.

Jag lägger inte in någon värdering i det eller något klimatvurmande överhuvudtaget.

Det är det du själv som hittar på.

 

[Andys]

Det är väl inte hans fel att sanningen svider?

Snarare några ömma tår lite varstans som jag tror tycker det är jobbigt när den tekniska utvecklingen går dem emot.

Fanns nog de som älskade ånglok som hatade de eldrivna tågen med av precis samma skäl.

 

[Perran]

Enligt dom utredningar jag läst ligger priset vid laddstolpar på ca 60% av vad det kostar att tanka motsvarande fossilbränsledriven bil så ja det är prisvärt trots betydligt dyrare elpris än "hemma"

Kan du ladda hemma kanske till och med via solceller etc böjar vi närma oss siffror på under 10%

Utredning? Det är ju bara att räkna på själv?
Att ladda publikt blir ofta dyrare per mil än tanka motsvarande bil med bensin.

 

[andrejsdenruskige]

Jag tar ställning för att jag definitivt tror och anser att elbilar är en betydligt bättre och mer framtidssäkrad teknisk plattform för bilar än fossildrift.

Jag lägger inte in någon värdering i det eller något klimatvurmande överhuvudtaget.

Det är det du själv som hittar på.

Vad är bättre och vad gör den mer framtidssäkrad?
Jag skulle nog påstå att en Volvo 140 är mer framtidssäkrad än valfri bil som kräver 2G eller 3G för att fungera till fullo eller valfri elbil, för den delen.
Absolut så kommer elbilarna utvecklas de närmaste åren, så den bil du köper idag är ungefär som att du köpte en jättebra laptop för 10 år sedan.

 

[andrejsdenruskige]

Snarare några ömma tår lite varstans som jag tror tycker det är jobbigt när den tekniska utvecklingen går dem emot.

Fanns nog de som älskade ånglok som hatade de eldrivna tågen med av precis samma skäl.

Jag vet inte riktigt vad med den tekniska utvecklingen gör som är så överlägset.
Ju mer avancerade grejer man bygger, desto sämre tillförlitlighet har dom. Det gäller iofs även moderna bilar.
Finns inte en möjlighet att man kommer att se en Volvo V70 från 2016 rulla runt på gatorna 2066.
Det samma gäller nog valfri Tesla, BYD eller Xpeng som kommer att sluta som elektronikskrot på samma sätt som övriga elektriska prylar.

 

[Andys]

Vad är bättre och vad gör den mer framtidssäkrad?

Framtidssäkrad som teknisk plattform för biltillverkning.

Fråga dig själv: Om du själv startat ett bilföretag idag, hade du verkligen satsat på att bygga och sälja fossilbilar?

Det finns en mängd faktorer som gör att jag tror elbilarna inom kommande år ganska snabbt kommer konkurrera ut fossilt om man tar det perspektivet som inte har ett smack med klimatvurmande att göra:

1. Förenklad drivlina och färre mekaniska delar då elbilar har betydligt färre rörliga delar än fossilbilar (ingen växellåda i traditionell mening, färre rörliga motor-/bränslesystem), vilket minskar komplexitet i design, tillverkning och montage — det snabbar upp validering, minskar felkällor och sänker kostnader betydligt för kvalitetssäkring.
2. Plattformarkitektur med skateboard- och modulär batteridesign. Elbilar är egentligen rullande batterier om man hårddrar det. Batteri-centrerade arkitekturer tillåter ett platt “skateboard”-chassi med låg tyngdpunkt som är enkelt att bygga på där drivkomponenter, batteripaket och styrsystem är modulära; det ger hög grad av återanvändbarhet mellan bilmodeller, snabbare produktvariationer och lägre utvecklingskostnader per modell.
3. ”Software-defined vehicle” (SDV). Elbilar tenderar att centralisera funktionalitet i mjukvara (energioptimering, drivläge, termisk styrning, osv.), vilket möjliggör enklare uppdateringar och snabbare funktionsutveckling vilket ändrar biltillverkarens forskning och utveckling från hårdvarutunga cykler till snabbare mjukvaruiterationer som skalarar betydligt snabbare över hela produktlinjen. Jo, det liknar utvecklingen av laptops, men det är knappast någon nackdel heller. Tvärtom.
4. Stora möjligheter till energieffektivisering och systemnivåoptimering då det rent naturligt blir mer helhetstänk kring drivlina, energiåtervinning (t.ex. regenerativ bromsning som dessutom påverkar vissa partikelutsläpp i euro 7 jag gjorde ett inlägg om tidigare) och bättre aerodynamik. Detta ger större effekt på verklig energieffektivitetspotential på lång sikt på elbilar än bara marginella förbättringar i fossilbilar som redan i hög grad nått gränsen för den potential de har.
5. Skalbarhet i tillverkningsprocesser och automation då en högre andel elektriska och elektroniska moduler i elbilar passar väl för industriell automation och standardiserad montering. För elbilar minskar det beroendet av specialistmontage (motor- och avgassystem) och gör fabriker mer flexibla för volymskift, robotisering och differentiering.

Jag skulle nog påstå att en Volvo 140 är mer framtidssäkrad än valfri bil som kräver 2G eller 3G för att fungera till fullo eller valfri elbil, för den delen.
Absolut så kommer elbilarna utvecklas de närmaste åren, så den bil du köper idag är ungefär som att du köpte en jättebra laptop för 10 år sedan.

Återigen: Jag syftar på elbilar som teknisk plattform för biltillverkning. Inte vilka bilar som skulle överleva en apokalyps eller vilken biltyp som är klimatsmart, kul att köra eller något annat.

 

[Nam Falang]

Om du som systemansvarig för forumet tycker det är ok att kalla andra bakom flötet utan att ens bemöda dig om att utveckla varför får det stå för dig.

Du hävde ur dig något om andra personer och skulle göra dig rolig som jag förmodar att du själv inte trodde på utan endast ville domdera och visa att just din ståndpunkt är den enda rätta. OM du verkligen trodde på det du skrev så ja då är du troligtvis lite bakom flötet men förhoppningsvis är du smartare än så.

”Systemansvarig”, jäklar tror aldrig jag haft en sådan fin titel men tack. Vad ligger lönen på idag för en systemansvarig?
Oljegroda brukar jag kalla mig själv

 

[andrejsdenruskige]

Framtidssäkrad som teknisk plattform för biltillverkning.

Fråga dig själv: Om du själv startat ett bilföretag idag, hade du verkligen satsat på att bygga och sälja fossilbilar?

Det finns en mängd faktorer som gör att jag tror elbilarna inom kommande år ganska snabbt kommer konkurrera ut fossilt om man tar det perspektivet som inte har ett smack med klimatvurmande att göra:

1. Förenklad drivlina och färre mekaniska delar då elbilar har betydligt färre rörliga delar än fossilbilar (ingen växellåda i traditionell mening, färre rörliga motor-/bränslesystem), vilket minskar komplexitet i design, tillverkning och montage — det snabbar upp validering, minskar felkällor och sänker kostnader betydligt för kvalitetssäkring.
2. Plattformarkitektur med skateboard- och modulär batteridesign. Elbilar är egentligen rullande batterier om man hårddrar det. Batteri-centrerade arkitekturer tillåter ett platt “skateboard”-chassi med låg tyngdpunkt som är enkelt att bygga på där drivkomponenter, batteripaket och styrsystem är modulära; det ger hög grad av återanvändbarhet mellan bilmodeller, snabbare produktvariationer och lägre utvecklingskostnader per modell.
3. ”Software-defined vehicle” (SDV). Elbilar tenderar att centralisera funktionalitet i mjukvara (energioptimering, drivläge, termisk styrning, osv.), vilket möjliggör enklare uppdateringar och snabbare funktionsutveckling vilket ändrar biltillverkarens forskning och utveckling från hårdvarutunga cykler till snabbare mjukvaruiterationer som skalarar betydligt snabbare över hela produktlinjen. Jo, det liknar utvecklingen av laptops, men det är knappast någon nackdel heller. Tvärtom.
4. Stora möjligheter till energieffektivisering och systemnivåoptimering då det rent naturligt blir mer helhetstänk kring drivlina, energiåtervinning (t.ex. regenerativ bromsning som dessutom påverkar vissa partikelutsläpp i euro 7 jag gjorde ett inlägg om tidigare) och bättre aerodynamik. Detta ger större effekt på verklig energieffektivitetspotential på lång sikt på elbilar än bara marginella förbättringar i fossilbilar som redan i hög grad nått gränsen för den potential de har.
5. Skalbarhet i tillverkningsprocesser och automation då en högre andel elektriska och elektroniska moduler i elbilar passar väl för industriell automation och standardiserad montering. För elbilar minskar det beroendet av specialistmontage (motor- och avgassystem) och gör fabriker mer flexibla för volymskift, robotisering och differentiering.

Återigen: Jag syftar på elbilar som teknisk plattform för biltillverkning. Inte vilka bilar som skulle överleva en apokalyps eller vilken biltyp som är klimatsmart, kul att köra eller något annat.

Jaha.
Ja , dåså.
Elbilar är enklare att bygga.

 

[kurant]

Jaha.
Ja , dåså.
Elbilar är enklare att bygga.

Förenklad drivlina med en elmotor på varje hjul.

 

[andrejsdenruskige]

Förenklad drivlina med en elmotor på varje hjul.

Ja, hade man börjat bygga bilar idag så hade det absolut varit elmotorer.
Det var det väl i början av bilens karriär också.

 

[Frogfish]

Ja, hade man börjat bygga bilar idag så hade det absolut varit elmotorer.
Det var det väl i början av bilens karriär också.

Det var enklare och mer miljövänligt än så

 

[kurant]

Ja, hade man börjat bygga bilar idag så hade det absolut varit elmotorer.
Det var det väl i början av bilens karriär också.

Ja elbilar har en lång historia.

 

[Andys]

Du hävde ur dig något om andra personer och skulle göra dig rolig som jag förmodar att du själv inte trodde på utan endast ville domdera och visa att just din ståndpunkt är den enda rätta. OM du verkligen trodde på det du skrev så ja då är du troligtvis lite bakom flötet men förhoppningsvis är du smartare än så.

”Andra personer” är mina polare som liksom jag hänger på motorbanor och trodde ändå det framgick att jag skrev om kompisar och att jag gjorde det med glimten i ögat.

”Systemansvarig”, jäklar tror aldrig jag haft en sådan fin titel men tack. Vad ligger lönen på idag för en systemansvarig?
Oljegroda brukar jag kalla mig själv

Oljedoktorn kanske vore ännu mer passande?

Får väl ta ett insulinprov och lita på din djupa expertis på det området.

 

[Nam Falang]

”Andra personer” är mina polare som liksom jag hänger på motorbanor och trodde ändå det framgick att jag skrev om kompisar och att jag gjorde det med glimten i ögat.



Oljedoktorn kanske vore ännu mer passande?

Får väl ta ett insulinprov och lita på din djupa expertis på det området.

Ja ta ett insulinprov du om du känner dig orolig, ingen större vetenskap för en normalt funtad person. Lycka till!

 

[kurant]

Satsningen på elbilar gick åt ....
.

Biljättens chock: Blöder 671 miljoner om dagen | Carup.se

Fordonsjätten Stellantis, med bilmärken som Jeep, Fiat, Peugeot och Chrysler skakas av katastrofal förlust. Bolaget gjorde en förlust på 245 miljarder konor under 2025. Det motsvarar 671 miljoner kronor – om dagen. Stellantis chockar bilvärlden med sitt sämsta resultat någonsin. Efter ett år...

carup.se

 

[andrejsdenruskige]

Satsningen på elbilar gick åt ....
.

Biljättens chock: Blöder 671 miljoner om dagen | Carup.se

Fordonsjätten Stellantis, med bilmärken som Jeep, Fiat, Peugeot och Chrysler skakas av katastrofal förlust. Bolaget gjorde en förlust på 245 miljarder konor under 2025. Det motsvarar 671 miljoner kronor – om dagen. Stellantis chockar bilvärlden med sitt sämsta resultat någonsin. Efter ett år...

carup.se

Å andra sidan så är det väl inte världens bästa biltillverkare i den gruppen

 

[kurant]

Å andra sidan så är det väl inte världens bästa biltillverkare i den gruppen

Nää, tillverka bilar som inte kunder vill köpa är inte heller bra strategi.

Nu växlar många europeiska tillverkare tillbaka till fossila motorer så man har en mix att erbjuda.
Att gå All in på elbilar som är sämre än kinesiska elbilar håller inte.

Dyra läropengar att inte lyssna på vad kunderna efterfrågar.

 

[andrejsdenruskige]

Nää, tillverka bilar som inte kunder vill köpa är inte heller bra strategi.

Nu växlar många europeiska tillverkare tillbaka till fossila motorer så man har en mix att erbjuda.
Att gå All in på elbilar som är sämre än kinesiska elbilar håller inte.

Dyra läropengar att inte lyssna på vad kunderna efterfrågar.

Man har blivit hårt pressade från politiskt håll.Det samma gäller nedläggning av tysk kärnkraft

 

[Arvid Kriklund]

Det hände något konstigt för ca: ett eller två år sedan.
Plötsligt så började jag se Teslor köra omkring i min lilla stad.
Jag hajade till p.g.a. att jag fått för mig att det var en exklusiv bil.
Nu efter några år så kan jag inte gå utanför dörren utan att hela tiden stöta på dem.
Man undrar ju om jag plötsligt hamnat i Djursholm?

Har min lilla mellansvenska stad genomgått någon slags metafors bara över en natt?
Har alla utom jag gått och blivet förmögna, Postkodlotteriet eller något sådant...
Nu vet jag inte vad en sådan där bil kostar, men jag skulle säkert behöva låna upp lite för att ha råd.
Är det det alla mina granna och kommuninvånare gjort, eller är alltihop firmabilar?