Vad gör ni ThaiSnack:are just nu?

[Berralund]

Du har sett bilder på båtarna och inte va det vrak, 15 timmar i en sån orkan så händer grejjer, 30m vågor är inte att leka med.

Jag vet, vill bara jävlas med dig. Men faktum kvarstår, att göra Hot work är ett omfattande arbete. Bra att ni lyckades få myndigheternas tillstånd, sprickor på däck anser jag skall åtgärdas på varv hur som helst. Inget att leka med.

 

[PanPan]

Det hade vi också men trots det en synnerligen omfattande byråkrati med myndigheter t ex i Rotterdam. Så varvsjobb hos oss, Hot work måste vara vettingsäkrat också.

Men så körde jag inte runt med gamla spruckna vrak heller.

Vi kan köra hotwork utan vetting tillstånd, kan ni väl göra med?
Annars nåt fel inte vettingen som bestämmer vad som får göras följer man vic7 och ocimf så har dom inget att säga till om.

 

[PanPan]

Jag vet, vill bara jävlas med dig. Men faktum kvarstår, att göra Hot work är ett omfattande arbete. Bra att ni lyckades få myndigheternas tillstånd, sprickor på däck anser jag skall åtgärdas på varv hur som helst. Inget att leka med.

Båten va påväg till varvet, sista lasten, gklömde nämna den biten 15 års klassning

 

[andrejsdenruskige]

Crude oil som vi tar in från riggarn är ju extremt brandfarligt så vi måste planera allt vad hanterande gäller och däcksarbete.

Är den så brandfarlig?
Den klassas inte som något speciellt brandfarlig mellan Crude Oil Metering skid och offload.
Inte ens 4" rör har passivt brandskydd på en del FPSO'er utan man låter det helt enkelt bara rinna ut om brand skulle uppstå. Det brinner och så är det färdigt med det.
Men visst brinner det. Det gör ju även träpallar

 

[PanPan]

Fast vi får köra hot work, enda kravet gas fria och godkännande från land.
Vi svetsar men kravet är minst 30m från gasfriad tank.
Så där kanske ni är striktare?

 

[Berralund]

Vi kan köra hotwork utan vetting tillstånd, kan ni väl göra med?
Annars nåt fel inte vettingen som bestämmer vad som får göras följer man vic7 och ocimf så har dom inget att säga till om.

Krävs inte vettingtillstånd men dokumentationen måste vara helt enligt ISGOTT, lussynas av vettingen minsta fel och man är rökt med High Risk och Technical hold. Den risken tog inte rederiet och vi ombord.

 

[PanPan]

Är den så brandfarlig?
Den klassas inte som något speciellt brandfarlig mellan Crude Oil Metering skid och offload.
Inte ens 4" rör har passivt brandskydd på en del FPSO'er utan man låter det helt enkelt bara rinna ut om brand skulle uppstå. Det brinner och så är det färdigt med det.
Men visst brinner det. Det gör ju även träpallar

Skojar du med mig?
Läs msds.
Crude är bland det brandfarligaste en båt kan bära.
Får du nog kolla en gång till, snackar inte tjockolja här.
Crude oil är extremt brandfarlig.

 

[PanPan]

Krävs inte vettingtillstånd men dokumentationen måste vara helt enligt ISGOTT, lussynas av vettingen minsta fel och man är rökt med High Risk och Technical hold. Den risken tog inte rederiet och vi ombord.

Vi är ju på olika båttyp, jag måste visa cow rapporter, du är på produkt.
Men självklart måste vi gasfria men för tillstånd krävs bara godkännande av vessel manager.
Däremot gör vi fel och dokumenterat fel så åker vi på det i en vetting.
Krävs att du har kunnigt folk ombord och båtarna är utrustade så vi kan fixa det ombord
Tror du hade blivit shockad om du kom ombord på en shuttletanker och såg vad vi har jämfört med vanlig tankbåt.

 

[andrejsdenruskige]

Skojar du med mig?
Läs msds.
Crude är bland det brandfarligaste en båt kan bära.
Får du nog kolla en gång till, snackar inte tjockolja här.
Crude oil är extremt brandfarlig.

Msds. Då är ju epoxylim ännu farligare.
Nu orkar jag inte läsa data sheeten, men gissar på självantändning runt ca 250°C.
De flesta raffinerade produkter är nog långt mycket brandfarligare än crude oil.

Jag kan ju ha fel, men du har bara sett utloppet på offload slangen. Jag brukar stå på andra sidan.

 

[Berralund]

Vi är ju på olika båttyp, jag måste visa cow rapporter, du är på produkt.
Men självklart måste vi gasfria men för tillstånd krävs bara godkännande av vessel manager.
Däremot gör vi fel och dokumenterat fel så åker vi på det i en vetting.
Krävs att du har kunnigt folk ombord och båtarna är utrustade så vi kan fixa det ombord
Tror du hade blivit shockad om du kom ombord på en shuttletanker och såg vad vi har jämfört med vanlig tankbåt.

Till sjöss krävs enbart tillstånd av Fleet Manager i vårt fall ja. Men du skrev att ni gjorde det i hamn, det gör man inte utan tillstånd av vederbörlig myndighet i aktuell hamn.

 

[PanPan]

Till sjöss krävs enbart tillstånd av Fleet Manager i vårt fall ja. Men du skrev att ni gjorde det i hamn, det gör man inte utan tillstånd av vederbörlig myndighet i aktuell hamn.

Då skrev jag fel eller du missuppfatta, var efter vi lossa i hamn, Kalundborg.

 

[Berralund]

Då skrev jag fel eller du missuppfatta, var efter vi lossa i hamn, Kalundborg.

Då är vi överens! Bra att en gammal pensionär håller skallen igång lite, 2,5 månad sedan sista jobbdagen nu.

 

[PanPan]

Msds. Då är ju epoxylim ännu farligare.
Nu orkar jag inte läsa data sheeten, men gissar på självantändning runt ca 250°C.
De flesta raffinerade produkter är nog långt mycket brandfarligare än crude oil.

Jag kan ju ha fel, men du har bara sett utloppet på offload slangen. Jag brukar stå på andra sidan.

555555 du skall nog lära dig lite mer.
Det finns en anledning till att vi kör tankrengöring med olja och inte vatten som kan ge statisk elekricitet.
Antar att du googlar råolja "bunkerolja" vilken har en flampunkt på 60 grader.
Crude oil är mycket brandfarligare än det och hamnar på bensin nivå.
Flash point -7 - -32 grader.
Kul att du inte vet vad du jobbar med

 

[PanPan]

Sen har vi olika crude, hardingfältet är klassad som ren med låg salthaltvatten intag och lossas i nynäshamn eller Hamburg den gör man hydralolja av, då måste vi vaska alla tankar innan då den är så pure så tål ingen annan crude.
Annars följer vi isgott och cow reglerna som finns.

 

[andrejsdenruskige]

555555 du skall nog lära dig lite mer.
Det finns en anledning till att vi kör tankrengöring med olja och inte vatten som kan ge statisk elekricitet.
Antar att du googlar råolja "bunkerolja" vilken har en flampunkt på 60 grader.
Crude oil är mycket brandfarligare än det och hamnar på bensin nivå.
Flash point -7 - -32 grader.
Kul att du inte vet vad du jobbar med

Att läsa MSDS är som att läsa biverkningar på Alvedon.
Läs längre ner på MSDS. Det finns långt mycket farligare grejer.
En lastbilschaffis transporterar farligare grejer och det bland körkortslösa fyllskallar till höger och vänster

Det är väl klass 3 klassning som flammable liquid?

Förgasningar är desto värre än själva oljan.
Jag tror att lämplig temperatur vid lossning är runt 60grader, men det kan du säkert svara bättre på.

Som sagt, mellan metering skid och offload så är det inte något högprioriterat vad gäller brand.

 

[PanPan]

Att läsa MSDS är som att läsa biverkningar på Alvedon.
Läs längre ner på MSDS. Det finns långt mycket farligare grejer.
En lastbilschaffis transporterar farligare grejer och det bland körkortslösa fyllskallar till höger och vänster

Det är väl klass 3 klassning som flammable liquid?

Förgasningar är desto värre än själva oljan.
Jag tror att lämplig temperatur vid lossning är runt 60grader, men det kan du säkert svara bättre på.

Som sagt, mellan metering skid och offload så är det inte något högprioriterat vad gäller brand.

Tillämpning teperaturen på 60 grader är när man tagit ut råoljan vilken är tjockflytande och som diesel behöver en upphettnings temperatur.
Crude oil från fälten är en lätt flytande och gasig produkt som är lätt antändlig.
Vi har extrema ex krav på båtarna på grund av brandfaran.
Du kan dissa msds men det är vad vi får från varje fält och förhålla oss till.
Samma när vi kommer till kaj så måste jag ge msds från fältet och loadingnastern gå igenom det.
Möjligt vi har fel och du har rätt men det vi måste rätta oss efter.
Jag är ingen kemist, jag följer bara ordern jag fått.

 

[Audirs2]

Det där är ju ingenting.
Innan man har varit med om en förlisning så har man inte varit med om något.

Jag själv sjönk med en 12-fots hemplastad katamaran i viken där hemma. Det var nog ca 20 grader i luften.

Väntade mamma med Oboy sen?

 

[apknug]

Tillämpning teperaturen på 60 grader är när man tagit ut råoljan vilken är tjockflytande och som diesel behöver en upphettnings temperatur.
Crude oil från fälten är en lätt flytande och gasig produkt som är lätt antändlig.
Vi har extrema ex krav på båtarna på grund av brandfaran.
Du kan dissa msds men det är vad vi får från varje fält och förhålla oss till.
Samma när vi kommer till kaj så måste jag ge msds från fältet och loadingnastern gå igenom det.
Möjligt vi har fel och du har rätt men det vi måste rätta oss efter.
Jag är ingen kemist, jag följer bara ordern jag fått.

Finns tyvärr alltid nån landkrabba som vet bättre än kaptenen.......

 

[andrejsdenruskige]

Tillämpning teperaturen på 60 grader är när man tagit ut råoljan vilken är tjockflytande och som diesel behöver en upphettnings temperatur.
Crude oil från fälten är en lätt flytande och gasig produkt som är lätt antändlig.
Vi har extrema ex krav på båtarna på grund av brandfaran.
Du kan dissa msds men det är vad vi får från varje fält och förhålla oss till.
Samma när vi kommer till kaj så måste jag ge msds från fältet och loadingnastern gå igenom det.
Möjligt vi har fel och du har rätt men det vi måste rätta oss efter.
Jag är ingen kemist, jag följer bara ordern jag fått.

Ja, MSDS behövs alltid. Det behövs även på diskmedlet till köket.
Som sagt så är det gasen som är farlig och inte crude oil.

Här har vi en liten tabell på en del av en "Fire Integrity" studie. Crude Oil är det minst kritiska av det man kan utläsa.

 

[andrejsdenruskige]

Finns tyvärr alltid nån landkrabba som vet bättre än kaptenen.......

Vem är kapten?
Har vi någon sådan på forumet....förutom en pensionerad en?