Vad gör ni ThaiSnack:are just nu?

[stef@n]

Kan ju hoppas det blir ordning då.
Kanske bara ett dagskift från några?

Ja verkligen.
Kanske skulle diskutera några sidor här om vatette, kutterlite eller conexkopplingar med någon rörmokare eller musik och budbilskörning

 

[SatanG]

Gas är för det mesta mer lättantändligt.

Vad tabellen visar är att det inte gör något om ett 4” rör ryker då det är en ok mängd Crude Oil som kommer ut.
Ett hål på ca 10cm i diameter är alltså acceptabelt och eskalerar inte en brand så våldsamt.

Visst är det farligt gods, men det finns långt mycket farligare medium.
Det är ju inte så att det blir farligare på din båt än Crude Oil på en FOSO som du tankar från?
I tillägg så har FPSO’n en hel del andra saker som är värre än Crude Oil.

Har kört Crude condensate några år, den förgasas hela tiden och är mycket explosiv, kanske nåt sånt du tänker på?

/ SatanG

 

[PanPan]

Det var väl ett väntat svar från dig..
Väx upp och ta dig en vit vecka.
Varför startar du inte nya trådar istället för att kapa ett helt forum och samma sönder alla trådar dygnet runt....

Korrekt att du gör mig till en surgubbe, synd att du inte fattar varför.,......

Sätta dig på ignorera gör liten skillnad när ett gäng debatterar tankbåtar, svetsning och olika oljor.
Ni citerar ju varandra.

Klart det är väntat samma som ditt lipsill inlägg var väntat.

 

[PanPan]

Har kört Crude condensate några år, den förgasas hela tiden och är mycket explosiv, kanske nåt sånt du tänker på?

/ SatanG

Det jag försöker förklara men kanske använder fel ord.
Men gött att en kunnig hjälper med förklarsingen.

 

[andrejsdenruskige]

Den är inte lägre klassad dock är kunskapen lägre på fpso.
Sen inertar dom tankarna på en fpso oftast med nitrogen.
Dom som jobbar ombord vet inte vilket farligt stoff dom arbetar med.
Sålänge inerting är på rätt nivå är den ofarlig, vätskan sig själv inertar, det farliga är tomma tankar och du får en blandning av syre/gas.
En full tank är ofarlig då den innehåller mer vätska och gas än antänbart.
Jag kan slänga ner en tändsticka i full tank utan problem, en syrefylld halvfull tank kan jag lova att du hellre legat hemma...

Du kan även slänga tändstickor ner i tanken på bilen så länge den har tillräckligt med bensin. Det tror jag att även du lärde dig under högstadiet.

Visst vet kanske folk på en FPSO mindre, men vi har en hel del folk på technical safety som vet långt mycket mer än vad du eller din kapten råkar läsa på MSDS.

Ni gör bara som ni har blivit tillsagda, helt enkelt. Folket på Technical Safety har klurat ut allt åt er.

Då vi sparkar in öppna dörrar så blir dina kalsonger självantändliga vid för hög O2 halt.

Jadå, nitrogenpakker har vi en hel del av. Det brinner inte så bra, men är nog en vanligare dödsorsak än Crude Oil bränder.

Alla säkerhetssystem, både aktiva och passiva är det tråkigt nog varken styrman eller kapten som tänkt ut.

 

[PanPan]

Ser ju bara när vi går från draugen hur den gasas och vi måste släppa tryck kontirnuerligt.

 

[PanPan]

Du kan även slänga tändstickor ner i tanken på bilen så länge den har tillräckligt med bensin. Det tror jag att även du lärde dig under högstadiet.

Visst vet kanske folk på en FPSO mindre, men vi har en hel del folk på technical safety som vet långt mycket mer än vad du eller din kapten råkar läsa på MSDS.

Ni gör bara som ni har blivit tillsagda, helt enkelt. Folket på Technical Safety har klurat ut allt åt er.

Då vi sparkar in öppna dörrar så blir dina kalsonger självantändliga vid för hög O2 halt.

Jadå, nitrogenpakker har vi en hel del av. Det brinner inte så bra, men är nog en vanligare dödsorsak än Crude Oil bränder.

Alla säkerhetssystem, både aktiva och passiva är det tråkigt nog varken styrman eller kapten som tänkt ut.

Du jag har 4 års utbildning till stor del oljehantering och 10 års erfarenhet på fälten som lasthanterare.
Första du skriver i ditt inlägg är precis vad jag skrev.

 

[andrejsdenruskige]

Har kört Crude condensate några år, den förgasas hela tiden och är mycket explosiv, kanske nåt sånt du tänker på?

/ SatanG

Ja, gaserna är explosiva. Själva oljan är inte det.
Fyllda/ slutna system är ingen större fara.
Värre är om den står lagrad och släpper gaser under längre tid.

Det finns långt mycket explosivare saker. Dessa jobbar dock inte PanPan med....han jobbar ju inte alls faktiskt.

 

[PanPan]

Och nej dom är inte bättre utbildade, många kommer från shuttle och många är ett stort skämt med 0 kunskap.

 

[PanPan]

Ja, gaserna är explosiva. Själva oljan är inte det.
Fyllda/ slutna system är ingen större fara.
Värre är om den står lagrad och släpper gaser under längre tid.

Det finns långt mycket explosivare saker. Dessa jobbar dock inte PanPan med....han jobbar ju inte alls faktiskt.

5555 sur för du hade fel och försöker föringa min kunskap, men den köper jag, kul räddning.

 

[andrejsdenruskige]

Du jag har 4 års utbildning till stor del oljehantering och 10 års erfarenhet på fälten som lasthanterare.
Första du skriver i ditt inlägg är precis vad jag skrev.

Ja, det var det jag svarade på och det är väl mer eller mindre känt.

Som sagt så är Crude Oil en lägre risk än många övriga saker på en plattform då man inte förvarar Crude Oil i öppen container.
Det är väldigt få saker man förvarar i öppen container.
Räkor fungerar att förvaras i öppna containrar, även i -12

 

[andrejsdenruskige]

5555 sur för du hade fel och försöker föringa min kunskap, men den köper jag, kul räddning.

Nejdå, jag är inte sur.
Det är du som är sur över att det finns farligare vätskor och gaser.

 

[PanPan]

Ja, det var det jag svarade på och det är väl mer eller mindre känt.

Som sagt så är Crude Oil en lägre risk än många övriga saker på en plattform då man inte förvarar Crude Oil i öppen container.
Det är väldigt få saker man förvarar i öppen container.
Räkor fungerar att förvaras i öppna containrar, även i -12

555 snacka om vränga, fpso förvarar i tankaf, fso förvarar med, vet du skillnaden på en fpso och en fso?
Sen har vi riggar med bottentankar där det pumpas upp, gulfaks och statfjord är sådana där vi ligger på OLS och lastar.
Frågan börja ju med hur brandfarligt crude va och flampukten där du hade totalfel.

 

[andrejsdenruskige]

Ser ju bara när vi går från draugen hur den gasas och vi måste släppa tryck kontirnuerligt.

Vad måste dom göra på Draugen?
Där är den lika ofarlig som en påse med kattmat?

 

[PanPan]

Vad måste dom göra på Draugen?
Där är den lika ofarlig som en påse med kattmat?

Bara skillnad på olja, draugen olja är en vätska som gasar extremtvförsta dygnet och sen dör ut och äter syre så tankarna måste trycksättas för att undvika vacum då tankarna är byggda för övertryck.
Draugen oljan är jobbig då jag som ös får jobba lite mer än tex Alvheim olja.
Samma om vi går på kraken, rena tjockoljan och jag måste köra på heating över 55 grader, annars blir det tjockolja och vax av det.
Varje fält har olika oljor och du måste vrta hur man hanterar dom, kan lova dig att du inte vill ha vaxlägg på botten i tankarna.

 

[SatanG]

Ser ju bara när vi går från draugen hur den gasas och vi måste släppa tryck kontirnuerligt.

Sån last ska du vara försiktig med när temperaturen ökar. Standard efter en lossning var, för mig, att öppna alla x-overs och varje ventil hela vägen ner till tankarna, även drop/discharge, åtminstone på ena sidan. Trycket blir snabbt extremt och kan fucka upp både ventiler och kopplingar så du blir rökt på nästa lastning/lossning pga läckage men det vet du nog.
Det positiva är väl att du kan ju bara hitta på bra siffror när du gör det årliga Vapor pressure certificatet, men det gör man ju vilken last det än rör sig om, hittar på alltså
Brukade ni koppla Vapourslang med FSOn för tryckutjämningen vid lastning och lossning? De flesta skiter väl i det men framöver lär det bli vanligare iaf, släpper ju ut väldigt mycket gaser via Vent-systemet annars och t.o.m. PTT diskuterade det för två år sedan.
Gissar annars att det hände att ni även fick ut lite last genom dom emellanåt vid snabblastningar. Kör man samma last så har man ju hela tryckutjämningen via IG-systemet men det är inte alltid det räcker (när det börjar bli fullt i tankarna) om man tar i för mycket.

/ SatanG

 

[andrejsdenruskige]

Bara skillnad på olja, draugen olja är en vätska som gasar extremtvförsta dygnet och sen dör ut och äter syre så tankarna måste trycksättas för att undvika vacum då tankarna är byggda för övertryck.
Draugen oljan är jobbig då jag som ös får jobba lite mer än tex Alvheim olja.
Samma om vi går på kraken, rena tjockoljan och jag måste köra på heating över 55 grader, annars blir det tjockolja och vax av det.
Varje fält har olika oljor och du måste vrta hur man hanterar dom, kan lova dig att du inte vill ha vaxlägg på botten i tankarna.

Vi vill inte ha vaxbildning i rören på plattformarna heller.

 

[PanPan]

Sån last ska du vara försiktig med när temperaturen ökar. Standard efter en lossning var, för mig, att öppna alla x-overs och varje ventil hela vägen ner till tankarna, även drop/discharge, åtminstone på ena sidan. Trycket blir snabbt extremt och kan fucka upp både ventiler och kopplingar så du blir rökt på nästa lastning/lossning pga läckage men det vet du nog.
Det positiva är väl att du kan ju bara hitta på bra siffror när du gör det årliga Vapor pressure certificatet, men det gör man ju vilken last det än rör sig om, hittar på alltså
Brukade ni koppla Vapourslang med FSOn för tryckutjämningen vid lastning och lossning? De flesta skiter väl i det men framöver lär det bli vanligare iaf, släpper ju ut väldigt mycket gaser via PV-systemet annars och t.o.m. PTT diskuterade det för två år sedan.
Gissar annars att det hände att ni även fick ut lite last genom dom emellanåt vid snabblastningar. Kör man samma last så har man ju hela tryckutjämningen via IG-systemet men det är inte alltid det räcker (när det börjar bli fullt i tankarna) om man tar i för mycket.

/ SatanG

Nej vi har ju VOC på båtarna och släpper inte ut på norska fält, men det har vi en voc engineer som sköter.
På eng fält dock kör vi med uppen riser.
Vi har ju 3 dubbel system 1 genom voc, nästa riser och sista pv ventiler på varje tank.

 

[andrejsdenruskige]

555 snacka om vränga, fpso förvarar i tankaf, fso förvarar med, vet du skillnaden på en fpso och en fso?
Sen har vi riggar med bottentankar där det pumpas upp, gulfaks och statfjord är sådana där vi ligger på OLS och lastar.
Frågan börja ju med hur brandfarligt crude va och flampukten där du hade totalfel.

Flampunkt??? Nja, jag har inte skrivit någonting om flampunkt då den egentligen är ointressant. Det betyder väl enkelt förklarat att den förångas till någonting brännbart under korrekta förhållanden vid en viss temperatur.
Jag köpte Aceton till kärringen. Flampunkten är väl typ -20 på den och det betyder inte att den spontanbrinner direkt det blir varmare än -20°C.

Självklart är det en risk med de flesta kolväten. Men för dig är det bara ditt jobb med att lasta Crude och skala räkor i -12°C som är farligt.

Jag tror fortfarande på att Crude oil behöver Ca 250°C för att antändas.
Nu snackar vi inte om att sätta fjutt på gaserna med hjälp av gnistor, rondellsprut, statisk elektricitet och andra saker.

Gasol har riktigt låg flampunkt, men den termiska tändpunkten är ganska hög.

 

[PanPan]

På nybyggena så går alla gaser in i voc och återanvänds som bränsle.
Så slösas inte på lastgaser.